Origineel werd de ketel met kolen gestookt. In de jaren 70 is de ketel en de boot omgebouwd naar oliestook.
Er zijn twee olietanks gemaakt, ook het stookfront is aangepast zodat de elektrische brander geplaatst
konden worden. Op de (foto 007-stoomketel oud. De ketel is net uit het schip gehesen en staat op de kant)
is die brander nog te zien.
De brander werd altijd met een kabel op een schip of aan de wal aangesloten op
het 380 Volt net. Varen met een kabel is een beetje lastig. Terug naar kolen leek geen optie, we hadden
geen kolenbunkers meer en hoe kom je aan kolen in Den Helder. Met kolen varen is het mooiste, de stilte
in vergelijk met een oliebrander is fantastisch, afgezien van het kolenstof, de as, het scheppen en het
bunkeren van de kolen.
We hebben ook nog een motor van 110 volt gelijkstroom op de plaats van de 380 volt
motor proberen te plaatsen. Op een gegeven moment kwamen we in Aalsmeer terecht bij een Werkspoorketel
in een kas met oliestook, op de foto zijn de twee branders te zien die in de vuurdeur geplaatst werden,
bovenin werd een grote gasbrander gestoken om de oliebranders aan te steken, onder in het midden zie je
olie toevoer en links en rechts de stoom toevoer.
De branders hebben een ingang voor olie en een ingang
voor stoom. Voordat er stoom aanwezig is gebruiken we perslucht. We hebben deze branders voor onze ketel
geplaatst zie (foto branden op de compressor img0194, 0195, 0196 proef 051, 0512) alleen het branden gaf
problemen, zonder de grote (atlas copco) compressor op 6 bar wilden ze niet goed branden.
De oorzaak lag waarschijnlijk aan de brandstof. Wij gebruiken normale diesel, de kas in Aalsmeer
werd met stookolie gestookt.
Om toch naar Dort te kunnen hebben we een olie CV brander gebruikt (zie foto Dort in stoom 111),
het enige nadeel was de 220 volt, dus een generatortje aangeschaft en met een 4 gallon of te wel 16 liter
(per uur) nozzle in de brander konden we toch een beetje varen.
Niet veel later een tweede brander bij
geplaatst 5 liter per uur, om meer stoom te krijgen. Om niet van de generator afhankelijk te zijn,
hebben we besloten om een TAS brander te gaan bouwen.
Wat is een TAS brander?
Dit is een oliebrander met stoom ondersteuning en deze heeft geen generator nodig om
te branden, via een valdruktank onder de beting valt de olie door de stookstok naar de nozzle
(foto opvoerpomp tbv dagtank), ook de stoom komt naar de nozzle en vormen samen een mooie witte vlam.
Om de brander te kunnen plaatsen moest er nog heel wat gebeuren.
- Branderregister zie foto
- Stookstokken 1x 5/8 duim 22mm, 1x 1 duim 25mm zie foto`s
- Stookfront zie foto
- Isolatie stenen zie foto`s
- Valdruktank
- Olie opvoerpomp op de machine zie foto
- Kleppenblok die onafhankelijk van de draairichting de olie opvoert
- Vlotter voor de oliestand
- Leidingwerk
De Tas brander vereiste een nieuw stookfront met isolatie stenen. Vanwege het gewicht van 360 kg is de
ring in achten gedeeld. Het plaatsen in het schip kon nu zonder kraan. De stenen (8 stuks) zijn gestort
uit isolatiebeton, de stenen zijn in vier keer gestort in de mal zie foto`s. De mal is uit spanten van
hout vervaardigd en bekleed met aluminium plaat. Het aluminium tussenschot zorgde voor twee stenen per
mal. De stookstok bestaat uit een bronzen kop met de olie regelafsluiter met aanwijsplaat, twee stalen
pijpen, een voor olie en een voor stoom en een nozzle uit drie delen. De stoomdruk wordt buiten de brander
geregeld en varieert van 1 tot 1,8 bar afhankelijk van de grootte van de vlam.
verder
naar deel 2
Pieter
|
Oude ketel Y8122, nog met oude oliebrander (007).
Aalsmeer, stoomketel in kas, met branders en olie en stoomtoevoer (016).
Y8122, stoomketel proef, branden op de compressor (0196).
Y8122, stoomketel proef, met olie CV brander zodat we toch naar Dordt in stoom kunnen (111).
Y8122, opvoerpomp tbv dagtank (001).
|